按照3%的支付費率計算，2016年，中國貨物出口的13.8萬億，跨境貿易國內企業需要支付近4000億人民幣。如果節省2/3，那麼這些企業將多近2700億的利潤，而且這還是一傢中國公司。
你知道之前做出口貿易的中小企業，每年付給國外第三方支付公司多少錢嘛？4000億。
按照3%的支付費率計算，2016年，中國貨物出口的13.8萬億，跨境貿易國內企業需要支付近4000億人民幣。如果節省2/3，那麼這些企業將多近2700億的利潤，而且這還是一傢中國公司。
PingPong創始人CEO陳宇告訴鋅財經潘越飛，生產iPhone可以很賺錢，但是生產鞋子也可以很賺錢，關鍵是你在全球貿易環境中的位置。
中國制造是世界產品價值鏈中屬於利潤最少的一環。以出口玩具為例，美國的市場的零售標價是100美元，但粗略計算，國內產生企業的毛利潤是每件3美元，國內外貿公司的毛利潤是每件7美元，總共獲得10美元利潤，隻有零售價的10%。
勞動力過剩及勞動力成本低的紅利期早已是過去式。
那麼，從賺中國人的錢，到中國人賺錢，離奪回海外貿易的定價權，中國還缺少些什麼？
01 從狼嘴裡搶肉吃的金融出海
今年9月1號，PingPong在全球金融監管最為嚴格的，盧森堡，獲得瞭歐洲支付牌照，成為第一傢獲此牌照的中資公司。
PingPong CMO 盧帥說，之前中國有一傢中國四大銀行要在美國落地，籌備瞭整整十年，結果受限制的地方太多，最後隻能通過收購的方式實現落地。
銀行金融業尚且如此，制造業面臨的困難就可想而知。
以跨境支付費率為例，在PingPong出現以前，跨境支付都掌握在歐美的金融機構手中。如PayPal的全資子公司美銀寶，和另外兩傢支付公司，派安盈和Worldfirst。雖然，各機構對外宣稱支付費率控制在3%-5%，但，算上隱形兌換匯率的損失和資金的周期，整體的費率在5%-8%。
要知道，出口的凈利潤率很難超過15%。
蘇州安蒂思服裝貿易有限公司的Sunny表示，早些年，能夠聯系到的跨境貿易第三方支付公司，都是歐美國傢在中國的代理機構，不僅有五千元的開戶費用，而且想要一個低於2%的支付費用，幾乎沒有可能， 不僅需要每年達到一定的成交額，還要和大客戶經理有較好的關系。
Sunny說，早年貨出去之後，就要一直盯著賬款，擔心能不能收回，而一旦發生糾紛或是問題，根本找不到任何途徑去把貨款要回來。
誰賠你呀！ 當問到第三方支付公司是否賠償時，Sunny提高瞭音量，他說在海外人生地不熟，既沒有時間也沒有方法去申請法律保護，更重要的語言和法律還是不同的。
另一位采訪對象大車專用行車紀錄器表示，當時國外的支付公司在國內是壟斷的，但是想要做出口貿易又沒有別的辦法。
所以把費率降到1%，並且幫助客戶安全、陽光地把資金從海外轉到國內，對於客戶來說是可以感知的。 陳宇補充道。
據統計，跨境貿易賣傢已經接近70萬傢，雖然和國內電商數量還差一個數量級，但是陳宇估計，未來3-4年將迎來進一步的爆發， 試想，中國3000萬中小企業，能有1%走出去，就是不得瞭的體量。 陳宇補充道，來料加工，兩頭在外，隻管生產，不管流通的模式正在逐漸被新的模式所取代。
跨境線下業務已經是螞蟻金服全球化業務之一，除瞭與當地的收單機構合作，通過收單機構和商務拓展渠道接入當地的商戶，還會與當地的電子錢包進行合作，直接通過這些電子錢包的合作接入合作商戶。
以芬蘭為例，支付寶在當地合作夥伴 ePassi已經為支付寶在芬蘭接入商戶超過500傢。
2C和2B的方式不同，但是金融出海正在成為所有支付公司的重要戰略之一。
Sunny在采訪說，既然有中國公司在做這一塊市場，肯定是要支持國貨的。
但一開始要讓客戶接受這樣一個新的平臺並不容易，尤其還是從歐美國傢的手裡搶過市場。
02 打破壟斷的競爭者
從0到日峰值結算金額超過3億人民幣，PingPong僅僅用瞭3年的時間，以每張訂單100元計算，這就是三百萬單。
2014年成立之初，團隊不四鏡頭行車紀錄器比較到10個人，第一張訂單來的時候，整個團隊做瞭足夠的準備，最後交易自然是順利完成瞭。
第一個客戶，其實是通過宣傳主動找來的。據說，當時所有員工都撲在電腦前等待這一刻發生，但是還是出現瞭小插曲。
那個客戶很著急，雖然他來過公司，也對公司很信任，但是畢竟是第一單，大傢心裡都沒有底。 盧帥回憶，當時客戶的錢順利通過，但是沒有按照預期的時間到賬，所以員工們就商量，先湊錢把客戶的錢墊上，等錢到賬瞭，再讓他打回來。
當然跨境貿易也絕非支付這一環節需要解決，杭州匯盛進出口貿易有限公司主營吊器械或者牽引的帶索具，總經理孔晨濤提到，除瞭支付和回款，金融配套和渠道開拓的支持，也是中小企業關心的問題。
陳宇說，除瞭降低費率，PingPong還將支付周期從1-2周，降低到瞭T+1（隔天），而且實現瞭T+0（當天）。為瞭進一步縮短時間和資金成本，PingPong通過和銀行、金融機構的合作，優化資金利用率，對於中小企業進行投資和孵化，幫助企業實現出海， 光年 和 鴻鵠計劃 就是針對上述問題而開展的。
現在很有國外的獨立網站和地區，PingPong還沒有接觸到，還是會從中國商品出口份額的大的地方先開始，比如美國、歐洲、日本等。 陳宇說，畢竟我們是一傢互聯網公司，市場份額是這個階段的主要任務。
低費率、短周期、廣覆蓋，生意才能做得更容易。
但窗口期隻有6個月，大多支付公司都已將費率降到1%。
Sunny反映，PingPong最初出現的時候，他們也有一定懷疑，因為1%的費率是顛覆性。而PingPong出現之後，合作的支付公司的服務和態度都好瞭很多， 從前電話都打不通，打通瞭也隻會說英文和粵語，而且隻有 盡快 ，沒有Deadline。
據悉，後續大部分歐美第三方支付公司為瞭適應這一變化，都在中國招募瞭本土團隊，並且降低瞭費率，1%的支付費率成為瞭新的行業標準。
PingPong的出現，至少讓跨境支付行業的費用和規范，不再掌握在歐美國傢手中。從加入WTO遵守別人的規則，到如今 一帶一路 的人民幣出海，PingPong和中國制造仍然有許多問題需要解決。
出海投資的業內資深人士透露，PingPong解決的是，外匯轉人民幣，資金從海外回流國內的這個環節，是外匯管制的受益者，從技術層面說，反洗錢和安全是其中的關鍵。
定價權或者貿易地位上的影響，PingPong也許不如速賣通來的直接，但是能將結匯這一環節高效、安全的做好，也有很大的價值和社會意義。
03 政策利好但風險依舊
雖然2008年金融危機國際貿易大環境遇到瞭一定的問題，但是整個中國對外貿易並沒有消極等待，而是積極尋找出路，尤其是東南沿海。 盧帥說，很重要的轉變，就是從原先的B2B轉向瞭B2C。
最初的這些工廠都隻負責加工，依靠出口商通過大貨貿易的方式，賣到海外的進口商，無法接觸客戶，不知道產品最終賣給誰、賣多少錢、有什麼樣的反饋。
亞馬遜、速賣通、易貝這樣的互聯網公司，開始被傳統制造企業所接受，隻是最開始是比較邊緣的公司。
以科沃斯為例，在天貓上每年有接近20億的銷售，這幾年也開始通過跨境電商嘗試海外的零售。 包括寧波的公牛、方太抽煙機都在做這樣的嘗試，而且銷售增長的非常快。 陳宇說，打個比方，以前做代工，一件襯衫隻能賺5美金，現在做零售自己賣襯衫，毛利率能有70%以上。按照襯衫的平均價格40-50美金計算，利潤至少能在30美金，而且這些還都是增量市場。
而且，既然是之前為歐美國傢做貼牌代工的企業，他們產品又怎麼會差呢？
2010年，跨境出口電商的增長速度超過30%，但是整個貿易的出口卻在平穩下滑。加入WTO的15年時間，中國實際GDP對全球貢獻率從2001年的0.53%，飆升至2015年24.8%。
開放本身就會帶大型車行車紀錄器推薦來矛盾。
與媒體預計的一旦WTO保護期結束，中國會有大量制造業倒閉的預期不同，實際上中國制造的出海一直是對外貿易的重要支柱。
Anker是國內消費者，重要的海淘目標之一，在小貨車行車記錄器推薦歐美多國的Amazon城市站，Anker的移動電源都是熱銷排行榜的第一名。可實際上，它的運營中心在湖南長沙，工廠則在深圳。公司的年營收超過 1 億美元，市占率高達 40%，而這一成就隻花瞭4 年。
實際上，如今中國的 一帶一路 正在做當年WTO類似的事情，隻是這一次，制定規則的不再是歐美國傢，而是我們自己。
至於何時能夠重新奪回定價權，PingPong的兩位創始人都顯得非常謙虛，盧帥說，大傢會高估一個行業兩年內的發展，但會低估它十年以後的發展。陳宇則表示，這是一個長期的事情，但是PingPong會一直做下去。
下一個30年，希望有更多中國品牌在世界上崛起。
Q A
Q: 關於PingPong的商業邏輯？
A: 盧帥:如果更大的市場是明天的市場，那麼你的商業邏輯一定要為明天做準備。陳宇：中國在向世界輸出我們的產品的同時，也是在輸出我們的創新能力。
Q: PingPong的計劃？
A: 我們在這個市場裡，PingPong從第一天開始也梳理瞭類似的面貨車行車記錄器安裝向明天的商業邏輯。
第一階段，先做最好的服務體驗，不求大，但求最好的服務體驗。
第二階段，請最優秀，最有遠見的賣傢需求，把服務做到極致，滿足最苛刻的賣傢需求。
第三階段，降低成本，讓最好的成本能夠成為未來全球賣傢的唯一之選。今天的PingPong剛剛進入到第二階段，這也揭示瞭我們為什麼不求多少錢，寧可遲一點上線服務，也要拿到歐盟支持牌照。
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